杭州地鐵首次被乘客“拉停” 3歲小姑娘衣服被列車門夾住 家長緊急“拉閘”制動
  究竟該不該緊急拉閘?什麼情況下需要拉閘?
  時報訊 列車門夾住了孩子的衣服,家長情急之下,啟動地鐵“緊急制動”裝置“叫停”地鐵!昨天上午,杭州地鐵1號線的一輛列車,緩緩地停在了鳳起路站與龍翔橋站之間的下行隧道中,並停留了3分鐘。這是杭州地鐵1號線自運營以來,第一次由乘客啟動“緊急制動”裝置。
  昨天上午8點,地鐵1號線已進入早高峰時間。一對夫婦帶著他們3歲的女兒來到地鐵鳳起路站,乘上了一輛前往湘湖方向的列車。
  “由於乘客比較多,當時他們一家三口擠上了5號車廂。”杭港地鐵的新聞發言人吳艇說,小女孩貼著車門站立,而當列車門關閉時,車門夾住了小女孩的衣服。
  看到女兒被夾住,孩子爸爸情急之下,撕開了車門右側的“緊急解鎖裝置”上的封條,打開保護罩,旋轉手柄。列車被“緊急制動”,緩緩停了下來,正好停在鳳起路站與龍翔橋站之間的下行隧道里。隨後,5號車箱的車門露出了5cm左右的小縫,小女孩的衣服解脫了出來。
  “因為列車突然停止,兩位司機查看監控視頻後,一位司機去了5號車廂,另一位司機立即聯繫了控制中心。”吳艇說,去車廂的司機在確認小女孩沒事,同時現場也沒有其他乘客或行李掉落軌道後,就用專用鑰匙關閉了車門,列車才重新啟動繼續開行。
  本次突發急停事件造成列車原地停留3分鐘,後續列車被扣停延誤。
  哪些情況下不提倡使用“緊急制動”?
  昨天小女孩衣服被夾的情況,家長焦急的心情可以理解,但其實並不需要將列車“緊急制動”。吳艇解釋說,“緊急情況”是指救人或需要逃生疏散的情況,除此之外,都不提倡使用緊急裝置。
  “緊急解鎖裝置”和“緊急呼叫裝置”的使用說明中,都有提到需要在“緊急情況”下才可以使用。這個“緊急情況”的概念非常模糊,什麼樣才算“緊急情況”呢?列車內並沒有明確的規定。
  對於乘客來說,或許乘車高峰期站在車門邊衣服被夾,身邊老人突發疾病倒地,好不容易擠上車卻把孩子或行李落在了站臺上等,這些狀態都算是緊急的,那麼能否因此“叫停”列車呢?
  以下列舉的幾個情況,杭港地鐵方面不提倡啟用緊急裝置。
  1.如果列車非常擁擠,當列車門關閉時,你恰好站在門邊,衣服被夾住,這種情況下,請不要慌張,站穩扶住列車門邊的扶手,等到列車運行到下一站的時候,門自動打開後即可。
  2.如果車內有乘客突發疾病倒地,車上乘客請看護好病人,等到列車運行至下一站時,尋求站台工作人員的幫助。因為到達站台後,比在隧道內更有利於對病人施行救助。
  3.如果你匆匆趕上地鐵,隨身攜帶的重要物品或行李遺落在站台,這時列車已經開動,你可以立即撥打地鐵服務熱線26311111,熱線服務人員會迅速通知所在站台的工作人員,將你的重要物品和行李暫為保管。
  4.如果你由於粗心,上車後將孩子留在了站臺上,也請立即撥打地鐵服務熱線,由服務人員通知之前站台的工作人員幫你照看孩子。
  5.如果列車內突發火災,貿然啟動會造成不利的影響。因為列車“緊急制動”突然停在隧道中,隧道相對狹窄,前不著村後不著店,不僅不利於救火,也不利於乘客疏散。在列車還有前進動力的狀態下,應該讓列車開到車站,這樣才能更加迅速的疏散乘客。
  哪種情況可以使用“緊急制動”?
  如果出現突發危急情況,乘客可以及時啟動“緊急制動”裝置。
  比如2010年7月5日,上海軌交2號線中山公園站,一名女乘客手腕被夾車門內,並被列車拖行致死,女子被夾住至列車開行有10多秒。當時,如果有乘客扳動車門邊緊急制動閘,或許便能拯救該女子的生命。
  不過吳艇表示,這種情況在杭州地鐵發生的可能不大。因為杭州地鐵列車門如果夾住了人或者行李,會自動感應,司機也會得到信息。但如果3次開合後,還是存在阻礙物,地鐵列車門就不會再關閉。這就需要通知工作人員,才能前來關閉。
  不過,吳艇也表示,感應門也不是萬無一失,“今天早上的小朋友衣服就比較輕、薄,容易被卡住。”
  吳艇說,隨著天氣越來越熱,人們穿的衣服也越來越輕、薄,乘客上車後請往車廂內移動,避免太靠近車門位置,尤其是長髮飄飄、穿著長裙的乘客。
  乘客“緊急制動”之後是否會造成追尾?
  昨天上午,新浪網友@jannyyao1986正好在這趟“急停”列車的其他車廂內,因為列車突然停滯,她沒趕上公司的打卡時間。她吐槽說,車一停,同一車廂內的上班族都給公司打電話請假。另外,她還擔心是否會發生追尾事件。
  吳艇表示,一般情況下,地鐵方會及時溝通處理,是不會存在追尾情況的。杭州地鐵列車上有兩名司機,在發生“緊急制動”之後,一方面司機立即到現場確認為何會緊急制動,並通知控制中心;另一方面,控制中心系統發現車輛緊急制動後,會及時通知後續列車保持安全間距。
  但如果前後兩輛車的車距過近,雖然前車緩緩停住了,後車剎車來不及,也可能會發生追尾,造成車內乘客摔傷的情況。“所以,除非出現突發危急情況,不建議乘客使用緊急制動裝置。”吳艇說。
  擅自啟動“緊急制動”將會產生什麼後果?
  擅自啟動地鐵的“緊急制動”,其實會造成非常嚴重的後果。
  2013年9月8日,在深圳地鐵羅寶線崗廈至會展中心站區間,一輛正常行駛的列車突然停下,有一扇車門隨即打開,一女乘客被擠落隧道,其丈夫和另一乘客跟著跳下。幾分鐘後,另一列地鐵高速從他們身邊駛過,所幸3人被工作人員救回站台。事後根據地鐵方的監控錄像顯示,是有人擅自啟動緊急裝置,拉開了車門。
  無獨有偶,上海地鐵曾發生過10天內3次被乘客擅自“拉停”的情況。3次拉停都造成了列車晚點、延誤和大量乘客的滯留。
  吳艇表示,杭州地鐵相對安全。因為地鐵被“緊急制動”之後,列車會緩緩停止,隨後,車門處僅開啟約5cm的小縫,不會發生乘客掉落隧道的事。同時,必須有工作人員用專用鑰匙關閉車門,列車才會重新啟動。
  不過,昨天列車的“急停”的確給列車正常運行造成了一定影響。
  故意啟動“緊急制動”需要承擔什麼責任?
  在地鐵列車緊急制動裝置的下方寫有一句話:非緊急情況下使用將負有法律責任。那麼,如果乘客擅自啟動,將承擔什麼責任呢?
  根據《杭州市城市軌道交通運營管理辦法》第29條規定,禁止攔截列車、阻斷列車運行的行為,也禁止採用妨礙、破壞車門、屏蔽門開關功能或其他方式妨礙城市軌道交通設施正常工作的行為。一旦違反了規定,可以由地鐵運營單位進行勸阻。如果構成違反治安管理行為的,將由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規定進行處罰。也就是說,如果只是為了好玩而啟動緊急裝置,到站後,地鐵方會聯繫警方將肇事者帶走。所以,千萬不要隨意動地鐵列車內的緊急裝置。
  “緊急制動”裝置如何使用?
  在杭州地鐵列車中,所有列車門的右側都有一個“緊急制動”裝置。它在地鐵車廂內的名字叫“緊急解鎖裝置”,放置的高度約在成人肩膀處,由白色的保護罩和封條蓋住。
  “緊急解鎖裝置”用於“叫停”列車,打開車門。在緊急情況下,乘客需要撕開封條,打開裝置保護罩,按箭頭方向旋轉手柄,列車就會緩緩停止,而列車門會開5cm左右。
  在列車門的左側,還有一個“緊急呼叫裝置”,用於乘客“呼叫”司機。在這個裝置裡面有一個按鈕和一個麥克風。同樣是需要在緊急情況下,乘客才可以撕開封條,打開裝置保護罩,然後按下按鈕,對著話筒,就可以與司機聯繫。
(原標題:杭州地鐵首次被乘客“拉停”)
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